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中国汽车品牌元年

时间:2018-01-13 22:29来源:网络整理 作者:www.ubvhb.cn
2017年3月下旬,吉利汽车邀请了国内百名汽车媒体人到杭州,举行大型龙井问道活动,就领克(LYNK CO)品牌定位征询媒体人的意见和建议。这是中国汽车历史上首次由

2017年3月下旬,吉利汽车邀请了国内百名汽车媒体人到杭州,举行大型“龙井问道”活动,就领克(LYNK & CO)品牌定位征询媒体人的意见和建议。这是中国汽车历史上首次由厂家针对自己的品牌而展开的大型咨询活动,标志着中国企业标志着真正进入了品牌建设时期。无独有偶,在前不久工信部发布的《汽车产业中长期发展规划》中,非常明确地提出了中国品牌的品牌建设问题,也是我国汽车产业相关政策中,首次将品牌纳入产业规划之中。更有意义的是,自2017年起,将每年5月10日设立为“中国品牌日”。因此,我们将2017年确定为中国汽车品牌元年。

尽管新中国汽车工业已经有60年多历史,对外开放走过了30多年的历程,但中国本土企业才真正发自内心地,将品牌纳入战略**任务来发展。虽然这一天来得有些晚,但也恰逢其时,因为一些中国品牌产品的品质已经到了一个较高的水平,完全可以比肩合资车、进口车,市场占有率持续攀高,品牌建设水到渠成。那么,为什么这一天来得这么迟?

合资企业带了弯路

中国汽车工业从对外开放之初就接触,并一致持续延续到今天,而且影响最大的品牌就是大众(VW)。虽然大众在中国有两家合资****,但因为两家合资****从一诞生就有着竞争关系,因此谁也不做品牌****,都在做产品****,后来进入中国的丰田、本田等企业,也有共**的问题。但为什么他们的车一样卖得很好呢?带来的问题是什么?

其实,在九十年代在国内****汽车,只要挂上个洋LOGO就好卖,根本不用管品牌的事。合资企业之间的竞争几乎全部在产品之间展开,刚进入市场的中国品牌也就跟着被拉入了产品竞争之中。当然,那时中国的本土产品品质相当差,企业处于求生图存的状态下,也没**打品牌,更谈不上品牌意识。

当年,市场上只有老三样(桑塔纳、捷达、富康),无论在任何省份,桑塔纳和捷达的广告都对富康形成了绝对优势,通常都是富康广告额的两倍以上。看似大众品牌和雪铁龙品牌的竞争,实际上打的都是产品广告,是三家合资****之间的竞争,目标就是更多地销车,更多地占据市场份额。根据全国乘用车联席会的数据统计,当年大众在华一家独大,市场占有率最高时曾经高达55%,经销商闭着眼就挣钱,哪还用做品牌呀?

中国加入WTO之后,不断有新的跨国****进入中国,而且多是成立两家合资****,股份关系都是50:50。在这种市场环境下,在如此合资股比关系下,相同品牌的合资****之间,一家企业做品牌,另一家企业获利,因此两家合资****都不进行品牌投入。外方为了获得更多的利润和市场份额,而且在中国市场打得挺顺手,何必做品牌投入呢?虽然雪铁龙、通用、福特等企业都是单一合资****,但在中国整体市场整体轻视品牌的环境下,他们也没有面向未来的品牌战略。不仅如此,有的企业甚至不惜透支品牌,以争取更大的市场份额。当然,今天他们正为此付出市场丢失的代价。

中国品牌就是在合资****的混战中诞生、生存和发展的,他们一出生就****着被洋品牌“一脚踩灭火”的危险,哪有时间顾及品牌?加之前面有韩国大宇、现代走低端路线快速发展的经验,日韩企业的成了中国****学习的榜样,于是让中国本土企业走低端路线成为潮流,当然这也和当年我国相对较低的零部件基础水平有关,品牌问题被放在次之又次的位置上。所谓品牌的价值,更多表现在上《目录》时的符号,或者在市场上作为区别于其他产品的符号,与****的品牌完全不是一个概念。

随着中国工业基础水平的不断提升,中国品牌产品与合资产品之间的质量差距、**能差距日益缩小,但是产品的溢价能力太差。时至今日,相同价格的中国品牌汽车,要比合资车大一个级别(例如:在相同价格下,中国品牌的B级车只能卖合资企业A级车的价格),品牌的概念才在企业中开始萌发,虽然品牌向上已经成为大趋势,但其发展并不均衡。比如国企,企业领导人往往受命于政府,他们考核的指标是“保值增值”,因此企业领导人更多考虑的是本届班子的业绩,置于企业是否能够成为“百年老号”并不在考核范围之内。虽然目前私营****对品牌的重视程度似乎高于国企,但并未表现出清晰的发展思路。

由于没有这方面的经验,因此品牌之路尚处于处于探索阶段,这就有了“龙井问道”现象。在中国品牌企业中,“龙井问道”属于领先的做**,其他私营企业或多或少具备了品牌意识,但如何定义自己的品牌?这个问题似乎并没有回答清楚,甚至没有考虑清楚。

纵观中国汽车市场发展的历史,中国汽车产业之所以今天才考虑品牌问题,首先是我们自己缺乏品牌意识,其次是企业一诞生就被合资****带上了弯道,第三是中国品牌多年来的品质实在太差,不足以谈品牌的问题;而今中国品牌产品的品质已经有了飞跃式的发展,到了非有自己的品牌不能参与未来竞争的时刻。因此,中国汽车品牌走过了20多年的弯路,终于在2017年走上了品牌发展的正路。

跨国****的榜样

其实,一些后进入中国的****,尤其是那些只在中国建立一家合资****的跨国****,甚至没有建立合资****的,他们不仅重视品牌,而且做得有声有色,为今天中国品牌的发展做出了榜样。

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